Ремонт Chevrolet Captiva/Opel Antara 2013 2.0 ошибка P0010 и P0011
· обновлено
К нам обратился владелец Chevrolet Captiva, она же Opel Antara, детище концерна GM.
Ecotec от GM
Хозяина беспокоит горящий на панели чек и неуверенное переключение коробки-автомат. Начинаем в таком случае с компьютерной диагностики Опель.
Протокол чтения ошибок
Ошибки у нас две, но явно по одной проблеме. И проблема эта связана с регулировкой впускного распределительного вала.
P0010 - Intake Camshaft Position Actuator Solenoid Valve Control Circuit Bank 1
P0011 - Intake Camshaft Position System Performance Bank 1
Если вкратце, то ЭБУ двигателя (услуги по ремонту ТУТ) не нравится, как происходит регулировка распредвала на стороне впуска. И если первая ошибка говорит именно об электрической проблеме, то вторая может быть и механического характера.
Параметры работы регулировок распредвалов в реальном времени
По выпускному валу все понятно: фактическое значение пытается приблизится к заданному и находится в пределах нормы. А вот с впускным распредвалом все сложно: фактическое значение равно 0, а статус теста выбивает ошибку.
Ближе к нам - впускной распредвал
Клапана регулировки положения распредвалов
Производитель даже подписал, чтобы не перепутали - INT и OUT.
Проверяем клапан мультиметром. Это самая простая проверка и начинать нужно именно с нее
Показания сопротивления обмотки клапана больше 12 кОм
Это никак не вписывается в норму, поэтому спокойно приговариваем данный исполнительный механизм.
Отметка INT даже на самом клапане
Снятый с двигателя клапан. Осматриваем также на предмет наличия стружки в сеточке
Заказываем и заменяем клапан, после чего актуальных ошибок в памяти ЭБУ больше нет.
Частые вопросы
Что означают ошибки P0010 и P0011 на Опель Антара и Шевроле Каптива?
P0010 — неисправность цепи клапана фазорегулятора впускного распредвала, P0011 — фазорегулятор не обеспечивает заданный сдвиг фаз. Коды почти всегда идут парой и указывают на одну проблему — регулировку впускного вала на моторах Ecotec.
Можно ли ездить с ошибками P0010/P0011?
Мотор работает в аварийном режиме: хуже тяга, выше расход, автомат может переключаться неуверенно. Доехать до СТО можно, но длительная езда ускоряет износ ГРМ, особенно если причина в масляном голодании фазорегулятора.
Из-за чего появляются P0010 и P0011?
Типичные причины: неисправный или закоксованный клапан (соленоид) фазорегулятора, старое масло и забитые масляные каналы, растянутая цепь ГРМ, повреждённая проводка соленоида. Диагностика по живым данным показывает, отрабатывает ли фазорегулятор команды ЭБУ.
Сколько стоит устранить P0010/P0011 в Минске?
Компьютерная диагностика на СТО 24pds — от 48 BYN, далее — замена соленоида, чистка каналов или обслуживание ГРМ по прейскуранту. Работаем с Opel, Chevrolet и другими марками GM.
Чек и вялая тяга на Антаре или Каптиве? Запишитесь на компьютерную диагностику: +375 29 601-24-24, Минск, Бетонный проезд 19А. Актуальные цены — в прейскуранте.