Как проверить шрус на работоспособность и при необходимости его заменить
· обновлено
Чаще всего работоспособность ШРУСов проверяется так: на ровной площадке рулевое колесо проворачивается в одно из крайних его положений, после чего начинается движение в одну сторону по кругу, потом – в случае изношенности шарниров, они начинают шуметь. Таким же образом проверяется состояние уже «мертвых» узлов. Самые ранние симптомы неисправностей шарнира равных угловых скоростей – это вибрация руля при скорости 100 км/ч.
Опыт эксплуатации машин с передним приводом показывает, что самым первым выходит из строя являющийся источником вибрации наружный ШРУС. В том случае, когда пыльник не поврежден, у внутреннего ШРУСа пробег в два раза больше при этом вал почти не изнашивается. Возникает вопрос: «Заменить привод в сборе целиком, или только вышедший из строя ШРУС?»
Имеет смысл переборка привода и замена наружного ШРУСа, что позволяет сэкономить.
Как понять, что хрустит именно ШРУС: таблица симптомов
Похожие звуки дают ступичный подшипник, опоры и даже резина, поэтому сначала сверьтесь с таблицей — она сужает поиск до конкретного узла:
| Симптом | Вероятный виновник | Как уточнить |
|---|---|---|
| Хруст/треск в повороте под газом | Наружный ШРУС (как правило, со стороны, противоположной повороту — он нагружен сильнее) | Хрустит при вывернутом руле и трогании — почти однозначно наружный |
| Вибрация или дробь при разгоне по прямой | Внутренний ШРУС | Усиливается под нагрузкой, пропадает при сбросе газа |
| Гул, нарастающий со скоростью, меняется в пологих дугах | Ступичный подшипник, не ШРУС | В повороте с загрузкой одной стороны гул меняется — грузите подшипник, а не шарнир |
| Щелчок при переключении D/R на автомате | Люфт в шлицах привода или внутреннем ШРУСе | Проверяется люфтом привода рукой на подъёмнике |
| Порван или сорван пыльник, смазка на диске/рычаге | Шарнир ещё может быть жив | Если поймали рано — замена пыльника со смазкой спасает узел |
Как проверить ШРУС, не снимая колеса
- Осмотр пыльников. Выверните колёса до упора и посветите фонарём: трещины, разрывы, следы смазки — главная причина смерти шарнира. На подъёмнике это видно за минуту.
- Тест с вывернутым рулём. Руль в крайнее положение — плавное трогание по кругу, затем в другую сторону. Хруст в дуге — наружный шарнир той стороны, что нагружена.
- Люфт привода. На вывешенном колесе возьмитесь за вал привода и покрутите его в обе стороны: ощутимый свободный ход и стук — износ шарнира или шлицов.
- Разгон-сброс на прямой. Вибрация, появляющаяся под тягой и уходящая при сбросе, указывает на внутренний ШРУС.
Эти проверки отвечают на вопрос «какой ШРУС менять», но не заменяют дефектовку: на СТО шарнир проверяют со снятым приводом, оценивая люфт обойм. Если хруст уже слышен — тянуть некуда: заклинивший на ходу шарнир блокирует привод.
Наружный ШРУС
Наружный ШРУС снимается путем извлечения его из ступицы колеса. Операция эта довольно легкая, подробное ее описание можно найти в любом руководстве по ремонту. Для демонтажа шарнира с вала нужно в первую очередь снять пыльник, после чего легко стукнуть по внутренней обойме ШРУСа через проставку. Шарнир таким образом сдвигается по шлицам на несколько миллиметров, сжимая стопорное кольцо на конце вала, фиксируя тем самым ШРУС. Перед сборкой наружного шарнира необходимо заняться внутренним ШРУСом, даже если кажется, что с ним все в порядке.
Если повреждение защитного чехла не будет замечено вовремя, внутренний шарнир может быстро износиться. В этом случае чехол лучше заменить новым, для чего нужно не только снять привод полностью, но и разобрать его. Новый шарнир надевается на шлицевой вал, двигаясь до упора в стопорное кольцо.
Далее наносится удар молотком – через деревянную проставку во избежание повреждения резьбы, стопорное кольцо при этом сжимается, и шарнир можно переместить до упора по валу в другое кольцо квадратного сечения. Для того, чтобы ШРУС нормально функционировал, необходимо применять специальную смазку.
Последняя операция – закрепление при помощи специальных хомутов с хитрыми замками защитных чехлов, для установки которых нужно иметь специальное приспособление. Но как показывает опыт, для того, чтобы манипулировать замками, достаточно иметь одни только плоскогубцы, которые затягивают хомут, после чего при помощи отвертки совмещаются части замка.
Частые вопросы
Какие признаки неисправности ШРУСа?
Главный симптом — хруст или щелчки при повороте с ускорением (наружный ШРУС) или вибрация и гул при разгоне по прямой (внутренний). Порванный пыльник — почти гарантированный скорый выход шарнира из строя: грязь и вода быстро убивают смазку.
Можно ли ездить с хрустящим ШРУСом?
Недолго — можно, но рискованно: изношенный шарнир может заклинить или рассыпаться в движении, и машина обездвижится. Чем дольше езда с хрустом, тем выше шанс, что менять придётся не только ШРУС.
Сколько стоит замена ШРУСа в Минске?
На СТО 24pds замена наружного ШРУСа — от 96 BYN, внутреннего — от 120 BYN, замена пыльника — от 80 BYN (без стоимости запчастей). Точную цену скажем после диагностики.
Что лучше: менять ШРУС или пыльник?
Если пыльник порван недавно и шарнир не хрустит — достаточно промыть шарнир, заложить новую смазку и поставить пыльник. Если хруст уже появился — экономия на пыльнике бессмысленна, шарнир под замену.
Хрустит ШРУС? Запишитесь на ремонт ходовой части или диагностику: +375 29 601-24-24, Минск, Бетонный проезд 19А.
Не хотите менять ШРУС наугад в первом попавшемся сервисе? Вот критерии выбора лучшего СТО Минска — проверяемые за 10 минут.