Skoda Octavia 1997 1.6 AEH плавают обороты и ошибки 0520, 0537

Иногда бывает, что причин у неисправности не одна, а несколько. И главная проблема в таком случае не найти все причины, а объяснить это клиенту. Вот о таком случае и пойдет речь.

Шкода Октавия 1-го поколения с распространенным двигателем 1,6 с многоточечным впрыском.
Клиентка приехала с жалобой на нестабильную работу мотора, плавающие обороты, плохую динамику и... некачественную диагностику наших коллег. С первым постараемся помочь, с коллегами поможем вряд ли!)

Ошибки в памяти ЭБУ двигателя.
Очевидно, что ошибка, на которую нам стоит обратить внимание, это 0520 - расходомер воздуха G70/G19. Неверное лямбда-регулирование (0537) в данном случае может быть всего лишь следствием. Это подтверждает и неприятный запах выхлопных газов - что-то с топливно-воздушной смесью.

Выхлоп противный на запах. И на вид - не очень!

Начнем с проверки самого датчика расхода воздуха. Так как температура воздуха у нас отображается правильно, значит питающее напряжение всего датчика (12 В) в порядке.

Опорное напряжение на сигнальном проводе датчика температуры в норме.

Но у нас нет данных по опорному напряжению самого расходомера у нас нет. Поэтому проверяем проводку до блока управления. Заодно и соответственно состояние самого блока, который часто заливает водой под ветровым стеклом. И с тем и с другим все в порядке.

Никакого сигнала ни при включенном зажигании, ни на холостом ходу не имеем.
Теперь мы  можем уверенно приговорить MAF-датчик. Вот к такому "приговору" владелица авто отнеслась с нескрываемым недоверием. Тем более что датчик менялся около года назад.

На фото датчик, который стоял на авто. Вроде все прилично: громкое название, Germany. Все намекает на качество. На самом деле нет.
Ни стоимость этого МАФа, ни то как нанесена надпись, не внушает доверия. С конвеера на этот авто ставился датчик фирмы Hitachi (система впрыска Siemens). Этот датчик мы и устанавливаем.

Показания на холостом ходу - около 1,2 Вольта
Теперь машина работает мягче и ровнее, но плавающие обороты, хоть и меньшей амплитуды, остались. Где-то затаилась еще одна неисправность.

Ошибки по расходомеру больше нет.

Почистим дроссельную заслонку и сбросим адаптации ЭБУ, тем более, что у нас новый МАФ.
По ходу дела обнаруживаем порванный резиновый шланг системы вентиляции картерных газов, он пропускал воздух перед дроссельной заслонкой, но уже после расходомера, а значит влиял на смесеобразование.

Этот маленький шланг находится сразу над масляной заливной горловиной.
Заказать это шланг не так просто, поэтому временно герметизируем его клейкой лентой. После этого машина заработала совсем по-другому. Клиентка осталась довольна.